Te levantas por la mañana, levantas la persiana, miras al cielo y ves todo negro. Empieza a chispear. Inmediatamente, te entra un nudo en el estómago, miras las llaves de tu flamante 125cc encima de la mesa y piensas: “Buf, hoy dejo la moto en el garaje y me voy en autobús o en coche, que paso de matarme”.

Es el miedo más antiguo, común y justificado del motero novato. El agua es el enemigo natural de las dos ruedas. Te quita visibilidad, te cala hasta los huesos y, lo más crítico, reduce drásticamente el agarre de tus neumáticos contra el suelo.

Pero te voy a decir una verdad que se aprende a base de hacer kilómetros: la lluvia no te tira al suelo; te tira al suelo tu ignorancia sobre cómo cambian las reglas de la física cuando el asfalto está mojado. Si aprendes a leer la calle, puedes ir a trabajar lloviendo a cántaros con la misma seguridad que en un día de julio.

Grábate a fuego estas 7 reglas de supervivencia para conducir bajo la lluvia, porque te van a salvar de más de un arrastrón absurdo.

1. Los primeros 15 minutos son los más letales

Este es el error que llena las salas de urgencias de los hospitales. Empieza a llover ligeramente. Caer cuatro gotas mal contadas. Tú piensas que no pasa nada porque la carretera ni siquiera está encharcada del todo. Error mortal.

Las calles de nuestras ciudades acumulan durante semanas polvo, arena, líquido anticongelante, gasoil de camión viejo y gotas de aceite de cárteres mal sellados. Todo eso está reseco incrustado en los poros del asfalto. Cuando caen las primeras gotas de lluvia, el agua se mezcla con toda esa mugre y crea una fina capa de “barrillo” aceitoso en la superficie. Es literalmente igual que conducir sobre una pista de patinaje untada en jabón.

El momento más peligroso para ir en moto no es cuando cae el diluvio universal, es cuando empieza a llover. Si te pilla ese momento, reduce tu velocidad a la mitad y conduce como si fueras pisando huevos. Cuando lleve lloviendo media hora fuerte, el agua ya habrá lavado toda esa porquería hacia las alcantarillas y el asfalto limpio mojado agarrará muchísimo más.

2. Las líneas blancas (Pintura resbaladiza)

Los ayuntamientos de este país tienen la maldita costumbre de usar la pintura más barata y deslizante del mercado para pintar los pasos de cebra, las flechas del suelo y las líneas separadoras de carril. En seco ya resbalan si vas un poco fuerte, pero en mojado, esa pintura blanca es directamente hielo.

• La regla inquebrantable: Nunca, jamás, bajo ningún concepto, frenes o aceleres bruscamente cuando tu rueda esté pasando por encima de una línea blanca.
• Si llegas a un paso de cebra y está lloviendo, cruza por los huecos negros de asfalto que hay entre las rayas blancas. Si tienes que pisar la pintura obligatoriamente porque estás girando, hazlo con la moto totalmente recta, sin inclinar ni un solo grado, y a punta de gas.

3. Invierte tu mente: El Freno Trasero es tu nuevo mejor amigo

En el artículo de errores de novatos te conté que el freno delantero es el que tiene el 70% del poder para detener la moto en condiciones normales. Pues bien, cuando llueve, tienes que resetear tu cerebro.

Si el asfalto está mojado y clavas el freno delantero con la misma alegría que en seco, la rueda delantera perderá tracción, se bloqueará y se te “cerrará la dirección”. Caerás al suelo de lado en una fracción de segundo, tan rápido que ni siquiera sabrás qué ha pasado.

Con lluvia, la adherencia es tan baja que tienes que repartir el trabajo. Usa muchísimo más el freno trasero. Si la rueda trasera derrapa un poco porque frenas mucho, no pasa nada, la moto culebrea un poco pero mantienes el equilibrio soltando la maneta. Toca el freno delantero solo con dos deditos, con una suavidad extrema, acariciándolo progresivamente para ayudar a parar la moto sin forzar el neumático.

4. Busca la “Huella” limpia de los coches

En ciudad o en autovía, si circulas por el centro exacto del carril, estás comprando todas las papeletas para resbalar. El centro es donde los coches pierden aceite, y en autovía suele ser la zona donde se acumula más cantidad de agua porque el asfalto se hunde por los laterales (las roderas).

Fíjate en el coche que va cincuenta metros por delante de ti. Sus ruedas, al pesar mil kilos, actúan como escobas gigantes, desplazando el agua hacia los lados y dejando un surco de asfalto mucho más seco durante un par de segundos. Métete en esa huella. Rueda exactamente por el mismo surco por el que acaba de pasar la rueda izquierda o derecha del coche. Tendrás casi el doble de agarre que si vas por tu cuenta.

5. Cuidado con los “Charcos Arcoíris”

La próxima vez que vayas en moto lloviendo, abre bien los ojos cuando pases por una rotonda o cuando pases por delante de la salida de una gasolinera.

A veces verás charcos en el suelo que tienen unos reflejos de colorines súper llamativos, como si fuera un arcoíris en el asfalto. Eso no es agua mágica, eso es gasoil derramado. Los camiones y autobuses suelen derramar diésel en las rotondas cuando llevan el depósito muy lleno, y ese líquido flota sobre el agua. Si pisas eso inclinado, da igual el neumático que lleves: te vas al suelo. Esquívalos como si fueran minas antipersona.

6. La religión de la suavidad (Modo Mantequilla)

Olvídate de las prisas, de salir el primero en el semáforo o de bajar tres marchas de golpe al llegar a una curva. Con lluvia, todos tus movimientos tienen que ser fluidos, aterciopelados y previsibles.

• El Acelerador: No pegues tirones de gas. Enrosca el puño milímetro a milímetro. Si aceleras de golpe en primera o segunda marcha saliendo de una curva mojada, la rueda trasera te adelantará por la derecha y saldrás volando por orejas.
• El Embrague: Suéltalo despacito. Si lo sueltas de golpe al reducir de marcha, la rueda trasera pegará un bloqueo momentáneo que te pegará un buen susto.
• La Mirada: Mira tres veces más lejos que de costumbre. Como vas a tardar el doble de metros en poder frenar la moto, necesitas ver si el semáforo se ha puesto en rojo muchísimo antes.

7. La visibilidad: El terror de la pantalla empañada

No hay nada que dé más angustia que ir lloviendo, con tráfico, y que de repente la visera de tu casco se empañe por completo por culpa de tu propia respiración, dejándote totalmente ciego. Acabas abriendo la visera, te entra agua helada en los ojos, lagrimeas y no ves un pimiento.

• La solución innegociable: Tienes que ponerle un Pinlock a tu casco. Es una lámina de plástico transparente que se engancha por la parte interior de tu visera y crea una cámara de aire sellada (como las ventanas de doble cristal de una casa). Cuesta unos 25 euros y es magia negra. Puedes estar respirando como Darth Vader en un semáforo lloviendo a mares, que la visera no se te va a empañar jamás. Si no lo tienes, cómpralo hoy mismo.

La conclusión del veterano

Conducir con lluvia no es un castigo, es la mejor autoescuela del mundo. Te obliga a ser fino, a anticipar el tráfico y a entender a tu moto. Equípate con un buen traje de agua de dos piezas para ir seco, relaja los hombros, confía en el dibujo de tus neumáticos y disfruta del viaje. Cuando domines el agua, el asfalto seco te parecerá un juego de niños.